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Trafics 2009 du Port de Liège

H. THIEBAUT — Mon, 08 Feb 2010 12:24:00 GMT

Communiqué de presse

Le Port autonome de Liège ressent les effets de la crise

Le Port autonome de Liège (PAL), premier port intérieur belge et troisième port intérieur européen, a enregistré en 2009 un trafic global (eau-rail-route) de 18.192.741 tonnes (-3.614.480 tonnes, soit une diminution de 17% par rapport à 2008 qui fut l’année de tous les records au Port de Liège). Le PAL a donc été inévitablement affecté par la crise économique mondiale et par une crise dans la crise avec la fermeture temporaire de la phase à chaud d’ArcelorMittal.

Ce chiffre global cache des disparités importantes puisque si certains secteurs comme ceux des produits de la sidérurgie (et notamment les minerais de fer et charbon) connaissent une baisse sensible (-84% et -28%) illustrant les difficultés actuelles de ce secteur, d’autres trafics importants ont progressé de manière spectaculaire comme le secteur des matières premières secondaires et déchets (+95%) et les produits de l’agriculture (+64%).

Le Port autonome de Liège affiche pour 2009 un trafic voie d’eau de 13.017.773 tonnes
(- 3.009.713 tonnes par rapport à l’année record 2008, soit un recul de -19%). Le transport de marchandises par rail, quant à lui, engrange cette année 1.537.618 tonnes, soit une diminution de 216.385 tonnes (- 12 %) par rapport à 2008, baisse également due au ralentissement de l’activité sidérurgique, phases chaude et froide confondues. Les trafics par la route s’élèvent à 3.637.350 tonnes, soit 388.382 tonnes de moins qu’en 2008 (- 10 %).

«Le Port autonome de Liège a incontestablement ressenti l’impact de la crise mondiale en 2009. Certes, la crise de la sidérurgie et l’arrêt des hauts-fourneaux liégeois ont sérieusement pénalisé nos activités portuaires, via un net ralentissement du trafic minéralier. Il faut toutefois relativiser : d’une part, nous comparons 2009 à 2008..année qui fut l’année de tous les records en terme de trafics. D’autre part, soulignons que cette diminution du trafic au Port de Liège est fort semblable à la tendance générale de baisse de trafics observée dans la plupart des ports maritimes de Mer du Nord… Par ailleurs, remontons un peu dans le temps, depuis l’annonce de la fermeture de la phase à chaud en 2003, le Port de Liège a mené une politique de développement et d’investissement afin d’attirer de nouveaux trafics en région liégeoise. Cette politique a clairement porté ses fruits puisque la baisse des trafics, annoncée catastrophique en 2003, est toutefois limitée.» tempère Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège.

Les principaux secteurs en baisse en 2009 sont :

- La sidérurgie : l’arrêt du dernier haut-fourneau liégeois en activité (Ougrée) et de l’aciérie de Chertal a signifié la fin de la production locale de fonte et d’acier engendrant un arrêt des importations de minerais de fer. Seul le laminoir TLB (Train à Larges Bandes), alimenté en brames, principalement par le rail depuis Dunkerque, a fonctionné sporadiquement. Le Port de Liège constate donc une nette diminution de l’importation de minerais (-2.366.094 tonnes) et de charbon (-507.111 tonnes) en 2009. Les trafics de minerais et de charbon s’effondrent donc respectivement de 84% et 28%.

- La chute attendue des produits métallurgiques a également été constatée à l'export, avec une diminution de 201.117 tonnes (-17%). Les navires de mer ont donc logiquement été moins nombreux en 2009 à Liège (78 caboteurs au lieu de 160 en 2008) malgré l'inauguration d'une nouvelle ligne sur la Russie.

- Le secteur des matériaux de construction a aussi souffert en 2009 avec une diminution de 769.371 tonnes (-14%). Ces matériaux sont repris dans la rubrique « produits minéraux non métalliques », avec l'ensemble des produits carriers.

Toutefois, l’année 2009 a été marquée par une série d’éléments positifs et encourageants tels la hausse de certains secteurs :

- le secteur des matières premières secondaires et déchets (+ 648.157 tonnes, soit
+95%), catégorie dans laquelle on retrouve les laitiers consommés notamment par l'industrie cimentière, qui ne sont maintenant plus produits localement mais importés via le nouveau port de Loën approvisionnant le port privé de la cimenterie CBR Lixhe.

- les produits de l'agriculture (+ 91.665 tonnes, soit + 64 %), dopés par la mise en service de Biowanze au printemps 2009;

- les produits chimiques (+ 34.065 tonnes, soit + 28 %) ;

- les produits du bois (+ 50.099 tonnes, soit + 10 %), stimulés par la centrale électrique aux pellets située aux Awirs (Flémalle);

Un secteur important reste stable et s’est maintenu en 2009 : 3.061.299 tonnes de produits pétroliers (+ 1 %) ont approvisionné notre région.

Trafic de marchandises diverses et transport de conteneurs

Le secteur des marchandises diverses a connu en 2009 une baisse sensible (- 29.444 tonnes, soit -13 %). C'est dans cette catégorie que l'on retrouve les marchandises conteneurisées qui passent de 27 464 EVP en 2008 à 24 543 EVP (- 11 %, eau-rail-route). Le transport de conteneurs par rail a toutefois connu une croissance de 14% (8 242 EVP par rapport à 7 200 EVP en 2008).

Trafic - Port des Yachts de Liège

En ce qui concerne la navigation de plaisance, les services offerts par le Port des Yachts ont continué d’attirer les touristes belges et étrangers. La saison d’été 2009 (du 15 mai au
15 septembre) a ainsi enregistré 2.673 nuitées de yachts. Le trafic des passagers, en légère hausse (+5%), s’élève à 3.365 passagers attirés par l’activité culturelle et économique de la Cité ardente.

Perpectives pour 2010

Les perspectives pour 2010 et pour les années à venir sont encourageantes avec notamment les divers projets et points positifs parmi lesquels nous citons :

- Le dépôt prochain du permis d’urbanisme de Liège Trilogiport. Rappelons que sur le plan économique, la plate-forme multimodale Liège Trilogiport représente 45 millions d’euros d’investissements publics et plus de 115 millions d’euros d’investissements privés. La création de ce pôle logistique est incontestablement vouée à accroître les trafics portuaires liégeois et à, bien entendu, générer de nouveaux emplois en région liégeoise. Depuis 2008, des contrats ont été signés entre le Port de Liège et les diverses sociétés internationales visant à s’implanter sur Liège Trilogiport :

o pour le terminal à conteneurs :

§ Euroports et Dubai Ports World

o pour les zones logistiques :

§ Deutsche Lagerhaus Trilogiport/CETIM,

§ Warehouses De Pauw.

- Cette plate-forme multimodale Liège Trilogiport bénéficie d’ores et déjà d’une reconnaissance européenne et internationale. Liège Trilogiport est d’ailleurs mise en exergue par l’étude récente de Cushman & Wakefield en tant que facteur clé contribuant à la 1^ère place de Liège pour l’implantation d’activités logistiques. Selon cette étude menée par Cushman & Wakefield et publiée par Logistics in Wallonia et l’Awex, Liège est devenue la première région logistique d’Europe. Cette étude établit un classement des meilleures localisations européennes pour la logistique et la distribution, sur base de paramètres macroéconomiques.

- Le Port de Liège continue de développer sa stratégie d’arrière-port maritime des ports de Mer du Nord. Ainsi, dans le prolongement de l’étroite coopération mise en place avec le Port d’Anvers pour la commercialisation de la plate-forme multimodale Liège Trilogiport, le Port de Liège a engagé des discussions avec les ports de Rotterdam, Zeebruges, Dunkerque et Le Havre. Dans ce cadre, soulignons l’intérêt croissant des autorités portuaires de Rotterdam venues visiter le Port de Liège en septembre dernier. La visite du Port de Rotterdam par les autorités portuaires liégeoises est prévue au cours du premier trimestre 2010. Les visites du Port du Havre et de Dunkerque sont également à l’agenda du premier semestre 2010.

- La volonté du Port autonome de Liège de créer un groupe de réflexion stratégique incluant notamment le Port d’Anvers, des entreprises privées et publiques pour la gestion du trafic fluvial sur l’ensemble du canal Albert et ce, afin d’améliorer la navigation et de réduire la congestion dans le port scaldien.

- Soulignons encore la très grande réactivité du Port autonome de Liège face à la crise grâce à de nouveaux ports et contrats importants et à la diversification des activités portuaires liégeoises parmi lesquelles:

o Des nouveaux trafics au port de Lixhe grâce à l’importation par voie fluviale de laitiers pour l’usine de CBR.

o Le constat d’une demande croissante de diverses sociétés actives dans le domaine des énergies vertes (usine de pellets, centrale de cogénération, etc) pour lesquelles la voie d’eau reste le mode de transport le plus efficace, le plus rentable et le plus respectueux de l’environnement vu le volume des marchandises transportées. Le Port de Liège mise ainsi également sur les énergies vertes.

Ces constats et perspectives encourageantes confortent le Port autonome de Liège dans sa volonté de poursuivre en 2010 et au cours des années à venir cette politique d’investissement ambitieuse avec l’objectif de continuer à contribuer au redéploiement économique de la Province de Liège (le PAL représente 12 000 emplois directs et 16 000 emplois indirects).

Liège, première région logistique d'Europe!

H. THIEBAUT — Wed, 20 Jan 2010 13:07:00 GMT

Liège est devenue la première région logistique d’Europe. Telle est la conclusion d’une étude menée par Cushman & Wakefield et publiée par Logistics in Wallonia et l’Awex. Cette étude établit un classement des meilleures localisations européennes pour la logistique et la distribution, sur base de paramètres macroéconomiques. Le projet de Liège Trilogiport est mis en exergue par cette étude en tant que facteur clé de la 1^ère place de Liège pour l’implantation d’activités logistiques.

Voir ci-dessous pour de plus amples informations (copyright : Logistics in Wallonia):

La Wallonie est la première région logistique en Europe !

La Wallonie est devenue la première région logistique d'Europe. Telle est la conclusion d'une étude menée par Cushman & Wakefield et publiée par Logistics in Wallonia et l'AWEX. Cette étude a été présentée ce jeudi 10 décembre au cours d'une conférence de presse par Jean-Claude Marcourt, Vice-Président et Ministre de l’Économie, des PME, du Commerce extérieur et des Technologies nouvelles.

L’étude établit un classement des meilleures localisations européennes pour la logistique et la distribution, sur base de paramètres macroéconomiques. Ce classement se fonde sur une matrice échelonnée reprenant des données pertinentes pour 61 régions européennes, dans la perspective de l’établissement d’un centre de distribution européen (CDE), soit de taille supérieure à un centre logistique régional.

Comme dans les éditions précédentes de l’étude, publiées en 2004 et 2006 par le Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL), plusieurs provinces belges s’inscrivent dans le haut de ce classement. Parmi elles, Liège occupe la première place, suivie par le Limbourg belge, le Hainaut et le Nord-Pas-de-Calais. Cette position de choix s’explique essentiellement par :

une excellente accessibilité aux principaux marchés européens (les marchés centraux d’Allemagne de l’ouest comme le Ruhrgebiet, les marchés centraux du Benelux, tels que Randstad/Anvers/Bruxelles, Paris/Île-de-France et l’agglomération élargie de Londres),
une situation géographique centrale et optimale en matière de couverture de marchés européens,
un volume et une infrastructure de transports supérieurs, à proximité des ports principaux, ou dotés de liens multimodaux de qualité avec ces ports,
de faibles coûts (qu’ils soient fonciers, d’entrepôt, ou de main-d’œuvre),
la disponibilité d’une main-d’œuvre très productive, qualifiée en ce qui concerne les emplois du secteur des chaînes de distribution, et de plus, multilingue.

Le top-15 est composé de régions belges, de régions du nord de la France (Nord-Pas-de-Calais et Alsace), et d’Allemagne de l’ouest (Düsseldorf, Coblence, Cologne et Arnsberg).

Si les régions des Pays-Bas, en raison de leur prestige historique en tant que localisations logistiques, sont souvent perçues comme des régions compétitives en matière de distribution, elles ne réalisent qu’un score relativement moyen dans ce classement macroéconomique (le Limbourg néerlandais/Venlo se classe en 23ème position ; le Brabant septentrional/Eindhoven en 31ème position, la Hollande méridionale/Rotterdam en 37ème position). Ce score relativement bas s’explique essentiellement par :

des coûts fonciers et d’entrepôt relativement élevés, combinés avec une planification urbanistique stricte difficilement compatible avec des développements futurs en matière de bâtiments logistiques.
des problèmes de congestion autoroutière, en particulier dans les zones du Randstad.
la faible disponibilité de la main-d’œuvre dans les périodes de grande activité économique.

La matrice utilisée dans cette étude se fonde sur des variables quantifiables jouant un rôle dans les prises de décision concernant les choix d’implantation des centres de distribution européens (CDE). La pondération des variables dans la matrice se fonde quant à elle sur des enquêtes menées parmi les décideurs (telles que l’enquête European Cities Monitor publiée annuellement par Cushman & Wakefield).

Au fil des ans, les éléments de cette pondération ont évolué : l’importance relative de la main-d’œuvre (disponibilité, productivité) a eu davantage de poids dans cette édition (9%), que dans les éditions précédentes de 2004 et 2006, en raison du problème de plus en plus préoccupant qu’elle a constitué en 2007 et 2008 :

Ranking Nuts - 2 regions 2009	Costs	Transport System	Accessibility	Supply	Labour	Know-How	SCORE	Ranking 2009
Weight %	21%	29%	29%	9%	9%	3%	Total
*LIEGE*	*4,1*	*1,5*	*1,0*	*2,4*	*2,6*	*2,5*	*2,1*	1
LIMBURG-B (Genk-Hasselt)	3,6	2,0	1,2	1,2	2,9	1,7	2,1	2
*HAINAUT (Charleroi)*	*3,2*	*2,2*	*1,7*	*1,0*	*2,1*	*3,3*	*2,2*	3
NORD-PAS-DE-CALAIS (Lille)	2,8	2,5	3,0	2,1	2,5	3,8	2,7	4
*NAMUR*	*3,7*	*2,4*	*2,0*	*4,3*	*2,1*	*3,5*	*2,7*	5
*LUXEMBOURG - B (Arlon)*	*3,3*	*3,4*	*1,5*	*2,3*	*3,6*	*4,0*	*2,7*	6
ALSACE (Strasbourg)	3,7	2,8	2,1	2,8	3,8	3,8	2,9	7
OOST-VLAANDEREN (Gent)	5,8	2,0	2,0	2,5	3,2	2,0	2,9	8
ANTWERPEN	7,4	1,5	2,0	2,4	2,0	1,0	3,0	9
ARNSBERG	4,7	3,6	1,5	2,0	4,0	3,3	3,1	10
KÖLN	8,6	1,8	0,7	3,0	3,4	2,5	3,1	11
KOBLENZ	6,0	3,1	1,0	2,8	4,5	3,0	3,2	12
…
MAZOWIECKIE (Warszawa)	4,7	5,2	8,2	1,8	4,5	6,0	5,6	53
TIROL (Innsbruck)	9,0	4,6	5,1	5,0	4,4	4,3	5,7	54
GREATER LONDON	12,1	2,6	3,9	6,0	7,6	2,0	5,7	55
SW SCOTLAND (Glasgow)	8,8	4,1	7,1	3,5	4,5	3,0	5,9	56
SYDSVERIGE (Malmö/Öresund)	9,0	4,8	6,8	4,0	4,3	3,0	6,1	57
VASTSVERIGE (Göteborg)	8,4	5,5	7,3	4,3	4,1	3,0	6,3	58
CATALUNA (Barcelona)	10,4	3,9	7,8	4,6	3,2	4,0	6,4	59
COM. DE MADRID	10,7	4,8	10,0	3,8	2,6	5,0	7,3	60
LISBOA VALE DO TEJO	6,8	4,9	12,0	3,5	5,0	5,5	7,3	61
median score	6,7	3,3	3,0	2,8	3,9	3,0	4,1

Lors du choix d’une implantation logistique, la localisation est certes importante, mais il est tout aussi capital de fonder ce choix sur d’autres critères, comme les possibilités de développements futurs de l’infrastructure logistique, la disponibilité des terrains susceptibles de les accueillir, les prévisions en matière d’évolution locative dans le segment des entrepôts, etc.

C’est pourquoi une prévision a été réalisée pour chaque élément compris dans la matrice, à l’horizon 2020. Selon ces prévisions, Liège ne sera pas en mesure de conserver sa première place : quoique jouissant d’une excellente localisation, Liège ne dispose pas, en effet, d’assez de terrain, en regard de ce que propose le Hainaut (lequel occupera la première place pour ce critère).

Ceci reflète l’importance croissante des bonnes infrastructures de transport en direction des marchés situés au sud des principales régions logistiques européennes ; la jonction du canal Seine-Nord Europe, qui améliorera les voies navigables intérieures entre Paris, le nord de France et la Belgique fera également croître le score de régions comme le Nord-Pas-de-Calais et le Hainaut. Le glissement progressif du centre de gravité des marchés européens vers l’Europe centrale conduira au renforcement des régions allemandes comme Cologne et Düsseldorf ; une bonne localisation vis-à-vis des marchés d’Allemagne et d’Europe centrale permettra au Limbourg belge et à Liège de conserver une deuxième et une troisième places bien assises :

Forecast 2020 NUTS - 2 regions	Costs	Transport system	Accessibility	Supply	Labour	Know-How	SCORE	Forecasted Ranking 2020
Weight %	19%	27%	27%	8%	15%	3%	Total
*HAINAUT (Charleroi)*	*5,9*	*2,4*	*1,8*	*1,0*	*2,3*	*3,0*	*2,8*	1
LIMBURG - B (Genk-Hasselt)	5,9	2,2	1,7	1,3	3,3	1,7	2,9	2
*LIEGE*	*6,7*	*1,9*	*1,2*	*2,3*	*3,3*	*2,5*	*2,9*	3
NORD-PAS-DE-CALAIS	6,6	2,3	2,5	1,3	2,2	3,5	3,1	4
DÜSSELDORF	9,3	1,8	0,9	3,3	2,3	2,5	3,2	5
KÖLN	10,3	1,7	0,8	3,3	2,3	2,5	3,3	6
ALSACE (Strasbourg)	6,1	2,8	2,1	2,0	4,3	3,5	3,4	7
ARNSBERG	7,3	3,5	1,4	2,0	3,0	3,3	3,5	8
VLAAMS BRABANT (Vilvoorde)	10,1	2,1	1,5	2,8	1,7	1,8	3,5	9
SAARLAND	6,7	3,6	2,1	1,7	2,8	3,3	3,5	10

Le Port de Liège confirme sa place de plate-forme fluviale stratégique.

Catherine HENRY — Fri, 25 Sep 2009 11:41:00 GMT

Ce 25 septembre, les autorités du Port de Rotterdam et du Port de Liège se sont rencontrées à Liège pour une visite des installations portuaires liégeoises et des disponibilités foncières.
Le Port de Liège, qui a déjà un accord de coopération avec le Port d’Anvers, entend ainsi renforcer sa position d’hinterland naturel des grands ports de la mer du Nord.

Le Port de Liège au salon Transport & Logistics Anvers 2009

H. THIEBAUT — Wed, 26 Aug 2009 13:02:00 GMT

Le Port de Liège au salon Transport & Logistics Anvers 2009, du 20 au 22 octobre 2009

Le Port de Liège sera présent lors du Salon Transport & Logistics Anvers qui aura lieu du 20 au 22 octobre à Anvers (Antwerp Expo).

Ce salon Transport & Logistics, un des événements les plus reconnus de Belgique dans le secteur, est une plate-forme professionnelle où les gestionnaires, les décideurs, les universitaires et les experts en transport & distribution, stockage & manutention peuvent échanger leurs connaissances et expériences.

Le Port autonome de Liège s’est associé avec le Port d’Anvers, Alfaport et la Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l’Intermodalité (DPVNI) afin de participer à cet événement avec un espace collectif de 110 m².

Vous souhaitez obtenir des renseignements sur les activités portuaires du Port autonome de Liège ?
Vous recherchez un terrain portuaire pour la logistique ou une activité industrielle à Liège ?

Vous cherchez un manutentionnaire, un transitaire ou un opérateur à Liège ?

Nous serons heureux de vous accueillir sur notre stand (Hall 4 – Stand 4102) pour répondre à vos diverses questions.

Plus d’informations sur : www.transport-logistics.be

Le Port des Yachts de Liège a fêté le passage de son 1 000ème bateau de plaisance en 2009

H. THIEBAUT — Mon, 17 Aug 2009 12:50:00 GMT

Communiqué de presse

Liège le 10 août 2009

Le Port des Yachts de Liège a fêté le passage de son 1 000^ème bateau de plaisance
pour la saison estivale 2009 !

Le Port des Yachts de Liège, une des 31 zones portuaires gérées par le Port autonome de Liège, a fêté ce dimanche 9 août le passage de son 1 000^èmebateau de plaisance pour la saison 2009. Les plaisanciers de ce bateau sont un couple quadragénaire (M. et Mme Vanderaa), originaire des Pays-Bas (région de Goirle dans le sud des Pays-Bas). M. et Mme Vanderaa possèdent leur yacht depuis 2 semaines seulement et ont déjà visité Huy, Namur et Dinant avant de s’arrêter à Liège sur le chemin du retour pour y passer la nuit. Ce 1 000^ème bateau de 11.50 mètres de long a été baptisé « Spriet ».

Depuis son inauguration en 1972, le Port des Yachts connaît un succès croissant et accueille environ 1 700 bateaux de passage chaque année, représentant ainsi plus de
5 000 plaisanciers qui y séjournent annuellement. La plupart de ces plaisanciers
(70 % environ) battent pavillon étranger. En effet, parmi eux, des Belges, des Hollandais, des Allemands, des Anglais, des Irlandais et même des Australiens.

Pour le passage du 1 000^èmebateau de plaisance, M. Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, rappelle l’intérêt majeur du Port des Yachts, situé à deux pas de la Cité ardente : « Le Port des Yachts ne connaît pas la crise ! En terme de nuitées et de bateaux, on constate par rapport à 2008 une hausse d’environ 15 %. Notre port de plaisance, grâce aux divers aménagements réalisés au cours de ces dernières années, grâce à la Capitainerie du Port autonome de Liège, grâce à la présence du restaurant « La Capitainerie », séduit visiblement les plaisanciers qui larguent les amarres en bord de Meuse. Ces divers facteurs ainsi q’une excellente collaboration avec la Ville de Liège (pour un accueil de qualité) et avec la Province de Liège (pour une promotion efficace) nous ont permis d’enregistrer cette hausse du tourisme fluvial à Liège. Les gens restent également plus longtemps dans notre port qui est incontestablement un axe incontournable de l’économie touristique de la Cité ardente. »

Afin d’honorer dignement le passage de son 1000^ème bateau de plaisance, le Port autonome de Liège, en collaboration avec le restaurant « La Capitainerie » offrira à cette occasion un repas gastronomique d’une valeur de € 100 sur la belle terrasse surplombant le Port des Yachts. Ce cadeau original et délicieux ravira certainement les papilles gustatives de ces plaisanciers et leur permettra de manger quasi les pieds dans l’eau!

Contact

Anne-Sylvie Lonnoy – Attachée – Service économique et commercial

Port autonome de Liège :

Tél : +32 4 232 97 95 – 0475.59.63.01.

as.lonnoy@portdeliege.be

Le PAL souligne les 70 ans du canal Albert

H. THIEBAUT — Wed, 29 Jul 2009 12:16:00 GMT

Liège, le mercredi 29 juillet 2009

Communiqué de presse

Le Port autonome de Liège souligne
le septantième anniversaire du canal Albert !

Inauguré en grande pompe à l’occasion de l’Exposition internationale de l’Eau et officiellement ouvert à la navigation le 30 juillet 1939, le canal Albert fête ce jeudi son septantième anniversaire.

A cette occasion, Mr Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège (PAL) souligne toute l’importance économique de ce canal à grand gabarit, long de 130 km, qui relie de bout en bout l’institution portuaire liégeoise, gérant 31 zones portuaires (366 hectares de terrains) situées à la fois sur la Meuse et sur le canal Albert au Port d’Anvers, sur l’estuaire de l’Escaut à la mer du Nord.

Selon Monsieur Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, « depuis 70 ans, le canal Albert est un élément essentiel pour toute l’économie fluviale liégeoise. Il a non seulement permis au port de Liège d’être relié au grand port scaldien mais également d’être remarquablement situé au cœur du réseau navigable le plus dense du monde, celui du bassin Rhin – Escaut – Meuse (20.000 km). Le canal Albert représente incontestablement un maillon de première importance pour les trafics du PAL. »

Le transport fluvial sur le canal Albert (en provenance et à destination du PAL) en bonne santé

En 2008, les chiffres relevés pour le transport fluvial de marchandises sur le canal Albert en provenance ou à destination du Port autonome de Liège attestent la bonne santé du transport fluvial. Quelques 4.5 millions de tonnes à destination ou en provenance du PAL ont été transportées sur ce canal. Ces chiffres représentent environ 28% du trafic fluvial global de l’institution portuaire liégeoise qui s’élève à 16 millions de tonnes (voie d’eau). C’est dire l’importance primordiale de cette grande artère fluviale pour le PAL !

En provenance du canal Albert (essentiellement d’Anvers, du Limbourg et de Kanne), ce sont près de 3 millions de tonnes (principalement des produits pétroliers, houilles et minerais métalliques et produits métaux non métalliques) qui sont acheminées par barges fluviales au Port autonome de Liège.

En revanche, à destination de ces mêmes régions, c’est près de 1.5 million de tonnes (principalement de produits minéraux) qui sont acheminées par barges fluviales en provenance des ports publics liégeois.

Transitent également par le canal Albert à destination du Port autonome de Liège les trafics maritimes (cabotage vers et depuis la Grande-Bretagne, la Scandinavie et la Méditerranée) ainsi que le trafic à destination et en provenance de l’ensemble du réseau navigable belge.

Selon Monsieur Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, «tant au niveau national qu’au niveau européen, le canal Albert représente une artère fluviale économique de toute première importance. Je dirais même plus, c’est une véritable autoroute fluviale ! »

C’est également dans ce contexte que le Port autonome de Liège rappelle qu’Anvers et Liège entretiennent depuis très longtemps d’excellentes relations politiques et économiques. C’est notamment grâce, entre autre au canal Albert que le Port de Liège entend se positionner davantage en tant qu’arrière-port situé dans l’hinterland naturel non seulement du Port d’Anvers, mais également celui d’autres ports maritimes tels que Zeebruges, Rotterdam et Dunkerque.

Ainsi, afin de faire face à la croissance exponentielle du trafic de conteneurs, le Port d’Anvers s’est naturellement tourné vers le Port de Liège, port intérieur idéalement situé dans son hinterland naturel (à 14 heures de navigation d’Anvers), afin de nouer des accords durables. L’objectif est simple : assurer une logistique fluide de distribution en aval du déchargement portuaire via une excellente collaboration entre le Port d’Anvers et le port liégeois. C’est d’ailleurs dans ce cadre que se développe actuelle la future plate-forme multimodale Liège Trilogiport, située à Hermalle-sous-Argenteau le long du canal Albert, stratégiquement située donc!

Pour de plus amples informations :

Hélène Thiébaut

Attachée - Communication

Port autonome de Liège

Quai de Maestricht, 14 - B - 4000 Liège

Tél.: + 32 4 232 97 85 ;

Fax: + 32 4 223 11 09

Mail : h.thiebaut@portdeliege.be

www.portdeliege.be

Brocante marine au Port des Yachts de Liège

H. THIEBAUT — Tue, 23 Jun 2009 06:41:00 GMT

Brocante marine au Port des Yachts de Liège

Dans le cadre de la Fête nationale de Belgique, l’ASBL « Entre Meuse et Liège » organise sa première brocante marine (brocante autour d’objets ayant trait à la « marine ») le mardi 21 juillet 2009 de 9h00 à 16h00 sur la jetée du Port des Yachts de Liège (Boulevard Frère Orban à Liège), une des 31 zones portuaires gérées par le Port de Liège. Ce marché d’occasion fera le bonheur des amateurs d’objets de la mer, de maquettes de bateau, de matériel de pêche, de peintures, d’objets relatifs à l’eau, de sports nautiques, etc). Une variété impressionnante de matériel nautique trouvera acquéreur lors de cette manifestation originale! Vous êtes brocanteur spécialisé dans ce domaine ou êtes simplement intéressé de vider votre grenier, n'hésitez pas à contacter Frédéric Gillet: +32 495.34.31.38, entremeuseetliege@gmail.com
Alors, c’est promis, on jette l’ancre au Port des Yachts le 21 juillet prochain ?

Procès-verbal de la réunion d'information publique Trilogiport

H. THIEBAUT — Tue, 26 May 2009 14:26:00 GMT

Procès-verbal de la réunion d’information publique Trilogiport

Veuillez trouver ci-dessous le procès-verbal de la réunion d’information publique organisée le 2 avril 2009 dans le cadre de la réalisation de l’étude des incidences sur l’environnement.

Exposition permanente Trilogiport

H. THIEBAUT — Tue, 26 May 2009 14:28:00 GMT

Exposition permanente Trilogiport

Afin de vous permettre de prendre connaissance des options proposées dans le dossier Trilogiport, la Région wallonne, le Service public de Wallonie et le Port autonome de Liège organisent une exposition permanente à la Commune d’Oupeye. Cette dernière vous offre la possibilité de consulter l’ensemble des plans et propositions d’aménagements relatifs à la plate-forme multimodale d’Hermalle-sous-Argenteau.

Renseignements pratiques :

Commune d’Oupeye
Echevinat des travaux
rue sur les Vignes, 35
4680 Oupeye
Heures d’ouverture : du lundi au vendredi : de 8h30 à 12h

et le jeudi après-midi de 13h30 à 16h

Le Port de Liège au salon Transport & Logistics Munich

H. THIEBAUT — Mon, 27 Apr 2009 12:37:00 GMT

Le Port de Liège au salon Transport & Logistics Munich

Du 12 au 15 mai, le Port autonome de Liège sera présent à la 12^èmeédition du salon "Transport Logistic 2009" à Munich. Ce salon qui se tient tous les deux ans est un des plus importants au monde pour le secteur du transport et de la logistique.

En 2007, 1,582 exposants de 57 pays ont participé à l'événement pour présenter leurs derniers développements à 47.636 visiteurs professionnels de 118 pays, et pour rencontrer des décideurs de tous les secteurs de la logistique afin de se garantir un avantage de savoir-faire de valeur.

Le Port autonome de Liège sera présent pour exposer ses atouts logistiques d’une part, sur le stand de Logistics in Wallonia (Hall B5, stand 101-102), et d’autre part, sur le stand du Port d’Anvers (Hall B4, stand 306).

N'hésitez pas à nous rendre visite sur notre stand!

TRILOGIPORT : Réunion d'information

H. THIEBAUT — Wed, 04 Mar 2009 09:44:00 GMT

AVIS A LA POPULATION

TRILOGIPORT : REUNION D’INFORMATION

Afin de vous présenter le projet d’aménagement de la plate-forme multimodale dite “Trilogiport” à Hermalle-sous-Argenteau, ses accès routiers et ferroviaire ainsi que les différentes étapes que ce projet va suivre, la Région wallonne vous invite à une réunion d’information organisée dans le cadre de la réalisation de l’étude des incidences sur l’environnement. Elle se tiendra le jeudi 2 avril 2009 à 19h00 au Foyer de quartier, rue Vallée, 15 à 4681 Hermalle-sous-Argenteau.

Pour toutes informations relatives au projet :

Direction des voies hydrauliques de Liège, rue Forgeur, 2 4000 Liège

Mr H. Huynen 04/220.87.11

Le Port de Liège au MIPIM 2009

H. THIEBAUT — Wed, 18 Feb 2009 14:35:00 GMT

Le Port de Liège au MIPIM 2009!

La région liégeoise sera présente au MIPIM 2009 - le plus grand rassemblement de professionnels de l’immobilier - avec un seul message: « Liège, the place to build ! ».

L’événement se déroulera à Cannes du 10 au 13 mars. A cette occasion, le petit-déjeuner liégeois sera organisé le jeudi 12 mars 2009 dans les salons de l’Hôtel Martinez.

L’édition 2009 sera innovante : autour d’une spatiocarte de la province de Liège, qui permet de situer géographiquement les projets dans la région et la région par rapport aux grands centres internationaux, seront disposés des maquettes et des écrans illustrant les projets présentés cette année.

C’est ainsi dans ce cadre que Liège Trilogiport, la plate-forme multimodale développée par le Port de Liège sera présentée aux investisseurs, ensemble avec les nombreux projets de la région liégeoise (le quartier des Guillemins, Val-Benoît, Droixhe, les requalifications de Seraing, de Herstal, de Flémalle, de Verviers, etc.

En compagnie des bourgmestres et échevins concernés, avec la participation des techniciens capables de répondre aux questions plus pointues et dans une atmosphère conviviale et accueillante (à l’image de la région), Liège se fera belle et attractive aux yeux du monde de l’immobilier le 12 mars prochain.

Le Port de Liège sera également présent sur le stand de la Région wallonne (AWEX - OFI).

Plus d’information, surfez sur:

http://www.mipim-liege.com

Bruxelles, Liège, Lille et Paris satisfaits de Dipcity!

H. THIEBAUT — Thu, 12 Feb 2009 14:46:00 GMT

Présentation des résultats du projet DIPCITY, un partenariat interreg entre les ports de Bruxelles, Liège, Lille et Paris

Ce jeudi 29 janvier, les autorités des Ports de Bruxelles, Liège, Lille et Paris ont présenté le rapport final du projet DIPCITY, financé par le programme INTERREG IIIB de l’union européenne. Ce partenariat avait été lancé en avril 2005 dans le but de permettre à ces quatre Ports de collaborer afin de partager leurs expériences dans une série de dossiers : la valorisation et le transport des déchets par la voie d'eau, l'attractivité de l'espace portuaire et l'intégration urbaine, la multi-modalité, le rôle des ports dans la distribution urbaine, et la mise en œuvre de mesures visant à promouvoir une amélioration de l'environnement et de la sûreté des domaines portuaires.

DIPCITY était organisé autour de tables rondes pour chacun des thématiques, au cours desquelles les différents Ports ont pu faire part de leurs expériences en la matière et partager leurs bonnes pratiques et leurs innovations. Toutes ces tables rondes s’inscrivaient dans l’objectif global du développement des ports intérieurs comme outils durables pour la ville. Chaque thématique était pilotée par un Port.

Les objectifs suivants ont été atteints pendant la durée du projet DIPCITY :

Port de Bruxelles (pilote de la thématique « Attractivité portuaire ») : renfort de l’intégration du port dans la ville. Il s’agit là de la continuation d’un processus entamé il y a plusieurs années, visant à permettre le développement harmonieux de l’activité portuaire sur un domaine enclavé dans la ville. Les réalisations dans le cadre du projet DIPCITY sont notamment l’acquisition par le Port de Bruxelles d’un bateau de nettoyage de la surface de la voie d’eau, ainsi que l’installation de barrages flottants, conçus pour rassembler les déchets se trouvant à la surface de l’eau.
Port autonome de Liège (pilote de la thématique « Sécurité, sûreté et environnement »): amélioration des infrastructures portuaires. Ces investissements se sont concentrés sur le port de Monsin, avec des travaux d’amélioration de la darse couverte. Ces travaux permettront une amélioration du fonctionnement de cette darse, maillon essentiel de l’activité portuaire liégeoise puisque c’est de cette darse que partent les caboteurs à destination de la Grande-Bretagne, de la Scandinavie, des pays méditerranéens, etc. Il s’agit d’un outil trimodal permettant la manutention des marchandises à l’abri des intempéries et permet l’accueil de deux bateaux simultanément, et donc de faciliter les transbordements.
Ports de Lille (pilote de la thématique « Déchets et produits de recyclage ») : renfort du transport des déchets par la voie d’eau, dont Ports de Lille est l’un des pionniers en Europe. Ces investissements concernent notamment des travaux d’aménagement des quais afin d’augmenter leur capacité, mais également la
réalisation de la plate-forme « Halluin 2 », une plate-forme de 4 527 m², équipée d’un quai fluvial de 100 mètres. Ces investissements permettront de pérenniser et de renforcer le rôle de Ports de Lille pour le transport des déchets par la voie d’eau, et de diminuer ainsi le nombre de camions nécessaires à ce transport.
Port autonome de Paris (pilote des thématiques « Multimodalité » et « Distribution urbaine ») : renfort du report modal de la route vers la voie d’eau, avec la réalisation de plusieurs aménagements sur les sites de Gennevilliers, Issy-les-Moulineaux, Paris-Port Victor, point du Jour, Paris-La Gare et Paris Tolbiac. Ces aménagements permettent de faciliter le report modal et de soulager ainsi la saturation routière en Île-de-France.

Le projet DIPCITY a été pour les quatre Ports partenaires une opportunité stimulante de mettre leur savoir faire en commun. Chaque Port a pu apprendre des expériences des autres Ports, afin de mettre en œuvre des stratégies de développement de l’activité portuaire pour en faire un outil plus efficace au service de leur ville et de leur région.

Le projet DIPCITY a été introduit en 2005 à l’initiative du Port de Bruxelles, cofinancé par le programme INTERREG IIIB (Europe du Nord-Ouest) à hauteur de 2 133 000 euros sur une période de quatre ans. Ports de Lille s’est chargé de la gestion financière du projet.

INTERREG III est l'initiative communautaire du Fonds Européen de Développement Régional (FEDER) en faveur de la coopération entre régions de l'Union européenne pour la période 2000-2006, dans le but de renforcer la cohésion économique et sociale dans l'Union européenne en promouvant la coopération transfrontalière, transnationale et interrégionale ainsi que le développement équilibré du territoire.

Par ailleurs, les partenaires du projet DIPCITY ont décidé de soumettre une nouvelle candidature pour un projet INTERREG, cette fois dans le cadre du programme INTERREG IVB. Une proposition de projet qui a pour objectif de développer davantage les ports intérieurs urbains en tant que ports citoyens au service de leur région. Les partenaires travailleront autour de plusieurs thématiques visant à accroître leur engagement citoyen et à intégrer leurs installations dans le tissu urbain environnant. Cette approche doit permettre de sauvegarder les fonctions logistiques dans une approche intermodale, fonctions essentielles pour l’économie et l’aménagement du territoire au niveau européen. Ce nouveau projet pourrait également être élargi à de nouveaux partenaires.

Nouveaux records enregistrés au Port autonome de Liège en 2008

H. THIEBAUT — Mon, 02 Feb 2009 14:54:00 GMT

Nouveaux records enregistrés au Port autonome de Liège en 2008

Le Port autonome de Liège réalise en 2008 un double nouveau record : celui du trafic voie d’eau (16.031.031 tonnes) et celui du trafic global, eau-rail-route
(21.801.946 tonnes).

Le Port autonome de Liège affiche pour 2008 un trafic de 16.031.031 tonnes par la voie d’eau (+242.364 tonnes par rapport à 2007, soit +1,5%). Pour la première fois, les tonnages voie d’eau dépassent le cap des 16 millions. C’est un record absolu et historique en trafic voie d’eau!

Le PAL enregistre également un tonnage global, historique, de 21.801.946 tonnes (+558.281 tonnes par rapport à 2007, soit +2,63%), tous modes de transports confondus (wagons, camions, bateaux).

	TONNAGES 2007	TONNAGES 2008	Différence par rapport à l’année précédente	Différence en %
Voie d'eau Route Rail TRAFIC GLOBAL	15.788.667 3.697.711 1.757.287 21.243.665	16.031.031 4.016.912 1.754.003 21.801.946	+242.364 +319.201 - 3.284 +558.281	+1,54 % +8,63 % - 0,19 % +2,63 %

Le Port de Liège inscrit donc un double record historique pour 2008. Selon Mr Bertrand, Directeur général du Port de Liège, « que ce soit au niveau du trafic voie d’eau ou encore du trafic global, les statistiques sont en hausse constante, au fil des ans au Port de Liège. Nous sommes en mesure de présenter à nouveau un bilan final positif pour 2008, nonobstant les coups durs encaissés en fin d’année.En effet, fin septembre, l’évolution de notre trafic global était encore à la hausse (+5%), mais la crise - financière d’abord économique ensuite - a fait clairement sentir ses effets au dernier trimestre.»

Avec ces performances, le Port de Liège, gérant 31 zones portuaires, demeure le premier port intérieur belge et le troisième port européen (derrière Duisbourg et Paris).

ANALYSE DES TRAFICS 2008

Evolution du trafic voie d’eau

ANNEE	TONNAGES (en tonnes)	Différence par rapport à l’année précédente	Différence en %
2003 2004 2005 2006 2007 2008	14.170.820 15.190.067 14.229.743 14.413.738 15.788.667 16.031.031	- 171.617 + 1.019.247 - 960.324 + 183.995 + 1.374.929 +242.364	- 1,20 + 7,19 - 6,32 + 1,29 + 9,54 +1.54

Le volume du trafic voie d’eau de 2008 représente donc une augmentation de 1.5%.

Trafic propre par catégorie de marchandises – voie d’eau

La Commission européenne ayant imposé par le biais du règlement 1304/2007 du 7 novembre 2007 la NST 2007 comme nomenclature de référence pour le transport de marchandises, la répartition des tonnages du Port autonome de Liège s’établit selon cette nouvelle classification :

	*DESCRIPTION*	*TONNAGES*
1	Produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt; poissons et autres produits de pêche	142.880
2	Houille et lignite; pétrole brut et gaz naturel	1.816.269
3	Minerais métalliques et autres produits d'extraction; tourbe; minerais d'uranium et thorium	2.831.690
4	Produits alimentaires, boissons et tabac	0
5	Textiles et produits textiles, cuir et articles en cuir	0
6	Bois et produits du bois et du liège (hormis les meubles); vannerie et sparterie, pâte à papier, papier et articles en papier, produits imprimés ou supports enregistrés	503.398
7	Coke et produits pétroliers raffinés	3.026.422
8	Produits chimiques et fibres synthétiques, produit en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires	120.259
9	Autres produits minéraux non métalliques	5.692.908
10	Métaux de base, produits du travail des métaux, sauf machines et matériels	1.173.530
11	Machines et matériel, machines de bureau et matériel informatique; machines et appareils électriques; équipements de radio, de télévision et de communication; instruments médicaux, de précision et d'optique; montres, pendules et horloges	40
12	Matériel de transport	0
13	Meubles et autres articles manufacturés	0
14	Matières premières secondaires; déchets de voirie et autres déchets	681.783
15	Courrier, colis	0
16	Equipement et matériels utilisés dans le transport de marchandises	24
17	Marchandises transportées dans le cadre de déménagements (biens d'équipement ménager et mobilier de bureau), bagages transportés séparément des passagers, véhicules automobiles transportés pour réparation; autres biens non marchands	0
18	Marchandises groupées: mélange de types de marchandises qui sont transportées ensemble	0
19	Marchandises non identifiables; marchandises qui, pour une raison ou pour une autre, ne peuvent pas être identifiées et ne peuvent donc pas être classées dans l'un des groupes 1 à 16	41.828
20	Autres marchandises	0
	TOTAL GLOBAL	16 031 031

L’introduction de cette nouvelle classification ne permettra une comparaison par division qu’à partir de l’année prochaine. Toutefois, les tendances perceptibles observées en l’année 2008 sont :

– Une augmentation régulière des tonnages carriers manutentionnés dans la vallée mosane (+254.910 tonnes, soit +9%) ;

– La résurgence des importations des matières premières pour la sidérurgie liégeoise suite à la réouverture du second haut fourneau liégeois d’ArcelorMittal (+312.502 tonnes, soit +9%) ;

– Une augmentation des produits pétroliers (+ 62.309 t, soit +3%) ;

– Le net ralentissement des exportations de la sidérurgie au dernier trimestre (-59 043 tonnes, soit -10%) est également à souligner, réduisant considérablement les trafics du Port de Semeries (-20%).

Trafic de conteneurs au Port de Liège en EVP[1] (tous modes de transport confondus)

	2007	2008	Différence par rapport à l’année précédente	Différence en %
Voie d’eau	17 138	19 651	+ 2 513	+15
Rail	6632	7 200	+568	+9
Route	278	608	+330	+119
Total	24 048	27 459	+3 471	+14

Le Port autonome de Liège compte, désormais, en plus du terminal à conteneurs de Renory (2,5 ha) une plate-forme à conteneurs d’une superficie 0.5 ha au Port de Monsin.

Le trafic de conteneurs, tous modes de transports confondus, a progressé en 2008 de 14 % pour s’élever à 27.459 EVP (Equivalent Vingt Pieds, l'unité conventionnelle pour ce trafic).

Evolution du nombre de bateaux / caboteurs

11 022 bateaux (- 23) ont fait escale chez nous en 2008, la cargaison moyenne s’établissant à 1.454 tonnes (+ 24 tonnes). Le Port de Liège, qui est accessible aux convois poussés de 4.500 tonnes, a reçu cette année plusieurs péniches de vracs (liquides et solides) approchant cette limite.

Signalons encore que 160 caboteurs (navires de mer) ont rejoint Liège pour importer 17.370 tonnes de produits métallurgiques à partir de l’Espagne et du Royaume-Uni et exporter 245.351 tonnes de produits métallurgiques et de charbon à destination de la Suède, du Royaume Uni et du Portugal.

Une stratégie dynamique

Ces bons résultats sont dus non seulement au dynamisme des entreprises privées concessionnaires du Port de Liège mais aussi à une promotion accrue et à une politique d’investissement ambitieuse du Port de Liège qui porte ici clairement ses fruits. Renforcer l’étroite collaboration entre le PAL et ses entreprises privées, consolider les partenariats économiques, chercher et investir dans des nouveaux terrains portuaires en province de Liège, développer de nouveaux trafics, se positionner davantage en tant qu’arrière-port situé dans l’hinterland naturel d’Anvers, Zeebruges, Rotterdam et Dunkerque tels sont les axes directeurs de la politique stratégique du Port de Liège.

Et en ce qui concerne l’année 2009, Mr Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège déclare : « Il est encore, à l’heure actuelle, fort tôt pour faire des prévisions pour cette année et très difficile d’évaluer l’impact de la situation économique mondiale sur les trafics de 2009. Nous devrons faire preuve de réactivité afin de tenter d’atténuer les conséquences de cette crise.»

[1] [1] E.V.P. = Equivalent Vingt Pieds ("twenty-foot equivalent unit" ou "TEU" en anglais) est l’ unité de mesure de conteneur qui regroupe à la fois les 20" et les 40". Dans le but de simplifier le calcul de la masse des conteneurs sur un terminal ou sur un navire, on utilise l'EVP comme unité.

Le Port des Yachts confirme sa croissance en 2008 !

H. THIEBAUT — Mon, 02 Feb 2009 14:51:00 GMT

Le Port des Yachts confirme sa croissance en 2008 !

Le Port des Yachts, une des 31 zones portuaires gérée par le Port autonome de Liège, bénéficie également d’une nette augmentation dans sa globalité en 2008. En effet, tant les nuitées des yachts (bateaux) que celles des plaisanciers, ou yachtmen selon le langage utilisé, sont en augmentation et passent:

– de 4 164 nuitées en 2007 à 5087 nuitées en 2008 pour les yachts (+ 22 %) ;

– de 10 229 à 11 772 plaisanciers (+ 15 %).

Les investissements réalisés au cours des dernières années au Port des Yachts tels que l’équipement du bassin (nouveaux catways et nouveaux pontons), le branchement eau/électricité individuel, l’ouverture permanente de la Capitainerie du Port des Yachts, le restaurant « La Capitainerie » offrant une vue somptueuse sur la Meuse,… ont porté clairement leurs fruits en 2008. Enfin, l’accueil proposé conjointement par le Port de Liège, l’Office de Tourisme de la Ville de Liège ainsi que les stewards de l’ASBL Gestion Centre Ville durant la saison 2008 semble également avoir été unanimement apprécié. L’ensemble de ces différents facteurs a ainsi contribué au succès du Port des Yachts de Liège.

Par ailleurs, cette croissance est probablement également liée aux conditions climatiques estivales légèrement meilleures que celles connues en 2007 mais aussi à la promotion du Port des Yachts via entre autres le site Internet du Port de Liège (présentation du port, des services, possibilité de réservation d’emplacement en ligne, etc).

Evolution de la fréquentation du Port des Yachts au cours des 5 dernières années

	2004	2005	2006	2007	2008	VARIATION SUR 4 ANS
Nuitées Yachts	2019	3117	2839	4164	5087	162%
Nuitées Personnes	4943	8395	7990	10229	11772	138%

Un véritable impact sur l’économie liégeoise

Avec près de 12.000 plaisanciers qui ont jeté leurs amarres en 2008 au Port des Yachts de Liège, la plaisance dans la Cité ardente a un véritable impact sur l’économie locale. Selon Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, « la plaisance représente un véritable secteur économique important en expansion régulière. Soulignons ainsi les dépenses d’escales réalisées par les plaisanciers et injectées dans l’économie locale ».

Contact

Hélène Thiébaut

Port autonome de Liège :

Tél : +32 4 232 97 85

h.thiebaut@portdeliege.be

Soirée portuaire: les liens des entrepreneurs liégeois et anversois renforcés !

H. THIEBAUT — Fri, 12 Dec 2008 09:29:00 GMT

Liège, le 12 décembre 2008

Communiqué de presse

Soirée portuaire: les liens des entrepreneurs liégeois et anversois renforcés !

A l’heure actuelle, le Port d’Anvers, 2^ème port européen et 5^ème port mondial, bénéficie d’une position privilégiée en Europe en tant que plate-forme logistique sans égal. En 2007, 183 millions de tonnes de marchandises ont transité par le premier port maritime de Belgique, dont plus de la moitié par conteneurs (95 millions de tonnes, soit 8 millions d’EVP).

Le Port de Liège, 1^er port fluvial belge et 3^ème port intérieur européen, est relié au Port d’Anvers par le biais de «l’autoroute fluviale» qu’est le canal Albert. Avec plus de
100 entreprises implantées sur ses divers sites, représentant 28 000 emplois directs et indirects, le port de Liège réalise aujourd’hui un trafic annuel de plus de 21 millions de tonnes (tous modes de transports confondus). Le Port de Liège entretient des relations historiques et intenses avec le Port d’Anvers renforcées en 2006 dans le cadre du Groupement d’Intérêt Economique signé pour le développement et la commercialisation de la plate-forme multimodale Liège Trilogiport.

Une soirée de rencontres et d’opportunités d’affaires à Liège

Une soirée portuaire commune a été organisée, conjointement par le Port d’Anvers et le Port de Liège, ce jeudi 11 décembre dans le cadre du prestigieux Hôtel de Ville de Liège en vue non seulement de promotionner les atouts des ports d’Anvers et de Liège mais aussi - et surtout - afin de promouvoir les partenariats et susciter des opportunités d’affaires entre les entrepreneurs liégeois et anversois des secteurs maritimes, portuaires et logistiques.

Une quarantaine d’entreprises anversoises et une septantaine de sociétés liégeoises ont répondu à l’invitation. Au cours de cet événement, ces entreprises ont pu découvrir dans une atmosphère conviviale les activités, les infrastructures, les développements, les projets des deux villes portuaires. Parmi les thèmes de la présentation anversoise, un chapitre était consacré aux connexions vers l’arrière-pays.

Suite à la forte augmentation du transport conteneurisé engendrée par l’important développement du commerce mondial, le Port d’Anvers, pilier de l’économie anversoise et flamande, doit trouver, pour soutenir sa croissance, des solutions afin de répondre à un enjeu crucial : la consolidation de ses liens avec l’arrière-pays. La navigation intérieure, d’ailleurs croissante, est considérée comme l’une des priorités du Port d’Anvers pour son développement futur.

A ce sujet, Mr Marc Van Peel, Echevin du Port d’Anvers a déclaré : « La consolidation de nos liens avec l’arrière-pays et plus spécifiquement Liège est primordiale. Les hubs situés dans l’hinterland naturel d’Anvers tels que Liège sont aujourd’hui déterminants pour le succès de notre port qui doit impérativement optimiser ses connexions avec l’hinterland naturel. C’’est la raison pour laquelle notre collaboration et nos liens étroits avec le Port de Liège, et notamment dans le cadre de notre Groupement d’Intérêt Economique, est essentielle pour notre croissance.»

Liège, position stratégique dans l’hinterland naturel d’Anvers

Selon Mr Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, « cette manifestation visait surtout à renforcer les liens commerciaux entre les entreprises privées du Port d’Anvers, d’une part et du Port de Liège, d’autre part et ainsi augmenter les trafics entre nos deux villes. Il s’agissait, par ailleurs, de démontrer que le Port de Liège en tant que zone portuaire idéalement située dans l’hinterland naturel du Port d’Anvers constitue une plaque tournante logistique pour la distribution de marchandises, notamment conteneurisées, dans cette région mais aussi en Allemagne. »

Une réception conviviale, réunissant l’ensemble des participants, a clôturé l’événement, dont le caractère professionnel et l’intérêt qu’elle a suscité, est l’augure d’une coopération renforcée entre les entrepreneurs des deux grandes cités portuaires.

Le Port de Liège en quelques lignes

Le Port de Liège, organisme d’intérêt public, gère 26 km de quais en Province de Liège. Le domaine portuaire liégeois regroupe près d’une centaine d’entreprises. En 2007, le Port autonome de Liège a affiché un trafic de 15.788.667 tonnes par la voie d’eau (contre 14.413.738 tonnes en 2006), soit une hausse de près de 10% ! C’est un record absolu en trafic voie d’eau et historique! Le PAL a également enregistré un tonnage global de 21.243.665 tonnes (20.059.925 tonnes en 2006), tous modes de transports confondus (wagons, camions, bateaux).

Entreprise publique performante, inscrite dans un mode de gestion moderne, le Port de Liège est le premier port intérieur belge. Leader européen, idéalement localisé au centre d’un réseau dense de communications multimodales, il est reconnu internationalement pour la qualité de ses infrastructures qui font appel aux technologies les plus modernes.

Le Port de Liège assure la gestion de plusieurs centaines d’hectares de terrains mis à la disposition des utilisateurs de la voie d’eau : entreprises privées et publiques. Grâce à son port des yachts, il offre en outre aux plaisanciers un accueil unique au cœur de la ville de Liège.

Anticipant depuis toujours les évolutions économiques de sa région, le Port de Liège porte en permanence des projets novateurs favorisant la création de nouveaux emplois et la mobilité, dans le respect de l’environnement et des riverains. Les projets phares du Port de Liège sont destinés à accueillir les plus grands centres de distribution européens et sont soutenus par de solides partenariats locaux, nationaux et internationaux, notamment avec d’autres ports maritimes et intérieurs.

Le Port de Liège forme une équipe dynamique et réactive, constituée de professionnels de référence qui travaillent en partenariat avec les acteurs publics et privés du secteur. Il offre un service adapté à chaque demande et est résolument orienté vers la satisfaction du client.

Contact

Hélène Thiébaut

Port autonome de Liège :

Tél : +32 4 232 97 85

h.thiebaut@portdeliege.be

Liège Trilogiport : les travaux ont été officiellement lancés!

H. THIEBAUT — Wed, 10 Dec 2008 12:07:00 GMT

COMMUNIQUE DE PRESSE

Liège Trilogiport : les travaux ont été officiellement lancés!

Ca y est, les travaux de la plate-forme multimodale de Liège Trilogiport, cette zone exceptionnelle unique en Europe (100 ha) située le long du Canal Albert à Hermalle-sous-Argenteau ont officiellement été lancés !

Le premier coup de pelle symbolique de Liège Trilogiport a été donné ce mardi
9 décembre au Centre Mercury de Wandre vers 11h par Monsieur Michel Daerden, Vice-Président du Gouvernement wallon, Ministre du Budget, des Finances et de l’Equipement, Monsieur Willy Demeyer, Président du Port autonome de Liège et Bourgmestre de la Ville de Liège, et par Monsieur Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, en présence non seulement de Madame Marie-Dominique Simonet, Vice-Présidente et Ministre de l'Enseignement supérieur, de la Recherche scientifique et des Relations Internationales de la Communauté française mais également en présence d’acteurs politiques, institutionnels et économiques de la Province de Liège et de la Wallonie. Etaient également présents à cette cérémonie les nouveaux concessionnaires de la plate-forme Liège Trilogiport et concessionnaires du Port autonome de Liège, ainsi que d’un membre du Comité Village d’Hermalle-sous-Argenteau. Enfin les représentants du Port d’Anvers et de la SPI+, partenaires du Groupement d’Intérêt Economique signé dans le cadre du développement et de la commercialisation de Trilogiport ont également participé à cette cérémonie.

A l'occasion de cette cérémonie officielle, Willy Demeyer, Président du Port autonome de Liège et Bourgmestre de la Ville de Liège a déclaré que « les investissements des sociétés nationales et internationales telles que Manuport Group, Water Container Transport, Dubai Ports World, Deutsche Lagerhaus Gesellschaft et Warehouses De Pauw, confirment la position du Port de Liège comme plaque tournante idéale de la logistique et apportent une dimension internationale à la Cité ardente».

Monsieur Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège a déclaré que « Liège Trilogiport est un défi que nous avons pu relever ! Nous souhaitons aujourd’hui, grâce à Trilogiport, positionner plus que jamais le Port de Liège en tant que zone portuaire idéalement située dans l’hinterland naturel des grands ports maritimes (Anvers, Zeebruges, Rotterdam et Dunkerque) afin que Liège devienne une place incontournable du point de vue de la logistique fluviale. Nous espérons également susciter l’intérêt d’autres grandes sociétés attirées par le caractère international des gestionnaires du terminal à conteneurs et des terrains logistiques. Il s’agit maintenant d’attirer à Liège les entreprises les plus performantes intéressées par notre situation géographique stratégique.»

Enfin, Monsieur Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, a réitéré à l’occasion de ce coup de pelle symbolique que « Liège Trilogiport est un projet fondamental pour l’avenir de la région liégeoise et wallonne et est incontournable pour assurer le redéploiement économique de Liège ».

Après les discours de circonstance, de Monsieur le Ministre Michel Daerden, de Monsieur Demeyer, Président du Port autonome de Liège et de Monsieur Emile-Louis Bertrand, la matinée se termina par une réception conviviale.

Dans le concret

Les travaux de construction de la plate-forme se dérouleront en deux phases.

D’une part, les travaux préparatoires de Liège Trilogiport ont débuté le 24 novembre 2008 et leur durée d’exécution est estimée à 200 jours ouvrables (environ 10 mois). Concrètement, ces travaux préparatoires d’aménagement du terrain consistent essentiellement en les points suivants :

- la mise à blanc d’une superficie de +/- 20 Ha par débroussaillement, abattage d’arbres et baliveaux, essouchement et broyage ;

- des opérations de terrassement comprenant des déblais, des nivellements, des remblais à compacter, la mise en place d’un stock de surcharge sur les remblais définitifs réalisés, la réalisation d’un merlon de protection à l’arrière du village, ainsi que des terrassements sous eaux ;

- le déplacement du ruisseau existant avec canalisation dans un pertuis en béton armé ;

- la fourniture et la pose d’un tronçon d’une nouvelle conduite Ø 10 pouces, servant au transport d’hydrocarbures à haute pression, ainsi que les raccordements à la conduite existante ;

- le dégagement sur +/- 2 000 mètres d’une conduite de transport d’oxygène et réalisation d’une dalle en béton armé de protection.

D’autre part, suivront ensuite les travaux d’infrastructure et d’équipement qui sont estimés, quant à eux, à 700 jours calendrier. La plate-forme multimodale de Liège Trilogiport devrait être opérationnelle d’ici fin 2011.

Ressources budgétaires

L’investissement est estimé à près de 43.636.366 millions €.

1. La réalisation de la plate-forme:

Le coût de la réalisation de la plate-forme (dans les limites de la zone portuaire proprement dite), s’élève à 20.519.000 millions €, prévu dans le cadre du plan Marshall (20% sont à charge du Port autonome de Liège).

2. La réalisation de ce qui est nécessaire au fonctionnement de la plate-forme:

22.405.000 € ont été alloués dans le cadre du programme FEDER 2007-2013.

En ce inclus la réalisation d'un pont situé au nord de la plate-forme et la réalisation des voiries reliant la plate-forme au réseau autoroutier estimées à 15 millions €.

A cette estimation vient s’ajouter les plantations et les murs anti-bruit en bordure d'autoroute.

3. Marché d’étude relatif à l’aménagement de la zone portuaire en plate-forme multimodale

712.366 € (FEDER 2000-2006)

Emplois

Selon une estimation de la Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l’Intermodalité, la plate-forme Liège Trilogiport devrait créer environ 2000 emplois.

Rappel des caractéristiques principales de Liège Trilogiport :

Superficie du terminal à conteneurs : § +/- 15 hectares	Superficie des terrains : § Terrains portuaires : 14,7 hectares § Terrains logistiques : 41,7 hectares

§ Zone multimodale de 100 hectares en aval de Liège sur la rive droite du canal Albert, proche des frontières allemandes et hollandaises

§ Situé à 14 h de navigation d’Anvers et à 24 h de Rotterdam

§ Enfoncement admis : 3m40 sans variation

§ Raccordement au rail possible en 2011

§ Proximité Liège-Airport (8^ème aéroport européen pour le fret) et la gare TGV de Liège

§ 56 millions d’habitants dans un rayon de 250 km

§ 60 % du pouvoir d’achat européen dans un rayon de 500 km.

§ Projet fondamental pour l’avenir de la région liégeoise et wallonne, Liège Trilogiport est incontournable pour assurer le redéploiement économique de Liège.

Le Port de Liège en quelques lignes

Contact

Hélène Thiébaut

Port autonome de Liège :

Tél : +32 4 232 97 85

h.thiebaut@portdeliege.be

Soirée des Ports d'Anvers et de Liège

H. THIEBAUT — Mon, 17 Nov 2008 15:14:00 GMT

Soirée des Ports d'Anvers et de Liège

L'Autorité portuaire d'Anvers, Alfaport Antwerpen (la Fédération des entreprises logistiques et portuaires d'Anvers) et le Port autonome de Liège organisent le jeudi 11 décembre à l'Hôtel de Ville de Liège une soirée portuaire.

Pour tout renseignement complémentaire, n'hésitez pas à contacter:

Hélène Thiébaut - Tél 04.232.97.85. - h.thiebaut@portdeliege.be

Au plaisir de vous renconter lors de cette soirée portuaire!

« Trilogiport : hier, aujourd'hui et demain »

H. THIEBAUT — Mon, 17 Nov 2008 15:11:00 GMT

« Trilogiport : hier, aujourd’hui et demain »

Le Collège Provincial de Liège a le plaisir de vous inviter à la première soirée de formation continue de la Catégorie économique de la Haute-Ecole de la Province de Liège : « Trilogiport : hier, aujourd’hui et demain »

donnée par Mr Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège

et Monsieur ir. Freddy Roenen, Directeur Service Public de Wallonie, Direction des Voies Hydrauliques de Liège

qui aura lieu le 26 novembre à 19h00 au CAMPUS 2000, rue du Gosson à 4101 Jemeppe.

Inscriptions:

Envoi d'un e-mail à Madame Francine RORIVE, francine.rorive@provincedeliege.be

N’hésitez pas de télécharger l’invitation.

Au plaisir de vous rencontrer lors de cet événement !

Le Port des Yachts de Liège a fêté le passage de son 1.000ème bateau de plaisance

H. THIEBAUT — Mon, 11 Aug 2008 13:47:00 GMT

Communiqué de presse

Liège, le 10 août 2008

Le Port des Yachts de Liège a fêté le passage de son 1.000^ème bateau de plaisance
pour la saison estivale 2008 !

Le Port des Yachts de Liège, une des 31 zones portuaires gérées par le Port autonome de Liège, a fêté ce samedi 9 août le passage de son 1 000^èmebateau de plaisance pour la saison 2008. Les plaisanciers de ce bateau sont un couple quinquagénaire (Mr et Mme Hendrikse) originaire des Pays-Bas (région de Colenborg) venu admirer les curiosités touristiques de la Cité ardente et y faire du shopping. Mr et Mme Hendrikse possède leur yacht depuis 3 ans et parcourent depuis les Pays-Bas et la Belgique. Cet été, les haltes nautiques prévues au programme sont Heusden, Maastricht, Liège, Namur, Dinant et Givet. Le nom du 1000^ème bateau de 13.75 mètres de long a été baptisé « De Kriek ».

Depuis son inauguration en 1972, le Port des Yachts connaît un succès croissant et accueille environ 1 700 bateaux de passage chaque année, représentant ainsi plus de
5 000 plaisanciers qui y séjournent annuellement. La plupart de ces plaisanciers
(70% environ) battent pavillon étranger...En effet, parmi eux, des Belges, des Hollandais, des Allemands, des Anglais, des Irlandais…et même des Australiens.

Pour le passage du 1 000^èmebateau de plaisance, Mr Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, rappelle l’intérêt majeur du Port des Yachts, situé à deux pas de la Cité ardente : « Chaque année, quelques milliers de plaisanciers s’amarrent à notre Port des Yachts. Ces journées d’escales induisent des dépenses dans les restaurants et commerces liégeois. Ceci montre l’importance de notre port de plaisance dans le système économique général et dans l’économie touristique de la Cité ardente. Il est considéré comme un axe incontournable de l’économie touristique liégeoise. »

Afin d’honorer dignement le passage de son 1000^ème bateau de plaisance, Le Port autonome de Liège, en collaboration avec le restaurant « La Capitainerie » offrira à cette occasion un repas gastronomique d’une valeur de € 100 sur la belle terrasse surplombant le Port des Yachts. Ce cadeau original et délicieux ravira certainement les papilles gustatives de ces plaisanciers et leur permettra de manger…quasi les pieds dans l’eau!

Contact

Hélène Thiébaut

Port autonome de Liège :

Tél : +32 4 232 97 85 – 0475 59 63 06

h.thiebaut@portdeliege.be

Liege Trilogiport - Attribution des concessions

H. THIEBAUT — Tue, 05 Aug 2008 11:31:00 GMT

COMMUNIQUE DE PRESSE

Liège, le 1er juillet 2008

Le Port de Liège attribue les concessions
pour Liège Trilogiport

Le Conseil d'administration du Port autonome de Liège a procédé ce lundi 30 juin à l'attribution des concessions du terminal à conteneurs et des terrains logistiques de Liège Trilogiport, la plate-forme multimodale (100 ha) située le long du Canal Albert à Hermalle-sous-Argenteau. Pour rappel, ces terrains avaient fait l'objet, au printemps 2007, d'un appel à projets publié dans la presse nationale et internationale spécialisée.

Aménagement et exploitation du terminal à conteneurs (15ha):
Le Conseil d'administration du Port de Liège a attribué la gestion du terminal à conteneurs au consortium composé de Manuport Group (MPG) & Water Container Terminal (WCT).
Ces deux sociétés sont la propriété du groupe financier australien « Babcock & Brown ». Active dans 4 domaines (immobilier, infrastructures, leasing & finance), la société d'investissements Babcock & Brown, a investi récemment en Europe dans le domaine du transports (ponts, autoroutes,…) et des ports (terminaux maritimes et intérieurs notamment en France, Grande-Bretagne, Belgique, Allemagne,…). Après avoir investi à Anvers, la société Babcock & Brown souhaite investir au Port de Liège.
Manuport Group est une société portuaire d'envergure internationale et d'origine anversoise, spécialiste de la manutention et leader du marché dans le segment de l'entreposage et du traitement des marchandises pondéreuses sèches (céréales et engrais) et exploite également depuis 2005, un terminal à conteneurs à Anvers (Manuport Container Terminal).
Water Container Terminal (WCT) est la société exploitant le terminal à conteneurs trimodal de Meerhout (où s'est d'ailleurs établi le centre de distribution européen Nike, le plus grande centre de distribution européen en Belgique et second en Europe).

Gestion des terrains logistiques:
Le Conseil d'administration du Port de Liège a attribué en concession une partie des terrains logistiques (30 hectares) à Deutsche Lagerhaus Gesellschaft et le restant de la zone logistique (10 hectares) à la société Warehouses De Pauw.
Deutsche Lagerhaus Gesellshaft (DLG) est un prestataire de services intégraux actif dans le secteur de l'immobilier logistique (DLG fait partie d'Immofinanz, 2ème groupe au niveau européen d'immobilier logistique) en association avec CETIM, consultant belge. Le réseau d'entrepôts est, en priorité, développé avec des sites d'implantations multimodaux, (et notamment avec des nœuds de transport divers : liaison route-rail-aéroport-eau, de préférence avec des terminaux à conteneurs permettant d'optimiser les flux de marchandises en fonction des frais et temps de transport).
Warehouses De Pauw est une société leader du marché en Belgique dans le développement ainsi que dans la location d'entrepôts logistiques. A l'heure actuelle, Warehouses De Pauw loue +/- 1.000.000 m2 d'entrepôts à ses clients dans plusieurs pays avec une valeur de plus de 550 millions d'euros.

Un nouvel appel à projet pour les terrains portuaires (14,7 ha)
Au terminal à conteneurs et aux terrains logistiques viennent s'ajouter les terrains portuaires pour lesquels le Conseil d'administration du Port de Liège a décidé de lancer un second appel à projet pour l'attribution de ces terrains portuaires.

Pour l'ensemble des terrains de Liège Trilogiport (terminal à conteneurs, terrains logistiques et terrains portuaires), le Port autonome de Liège a reçu 9 projets différents.
Pour rappel, le Port d'Anvers, la SPI + et le Port de Liège ont fondé un Groupement d'Intérêt économique en vue de promouvoir le site de Liège Trilogiport et en vue de rechercher des investisseurs. Dans ce cadre, le Groupement d'Intérêt Economique a souhaité rencontrer les diverses sociétés ayant répondu à l'appel d'offres et ayant remis un projet. Ces divers projets ont été scrupuleusement et minutieusement étudiés et analysés au sein du Groupement d'intérêt économique afin d'assurer la meilleure sélection possible en fonction des critères fixés pour l'évaluation des projets. Les critères de sélection étaient les suivants :

Les références de la société ou de l'association de sociétés ;
Le projet de développement reprenant :
- vision,
- durée,
- équipement,
- emplois,
- investissements,
- délais
- prévisions en terme de nombre d'EVP[1] (uniquement pour la gestion du terminal à conteneurs);
les éléments de nature à valoriser le terminal ;
la qualité des prestations aux utilisateurs ;
la promotion ;
la qualité de l'aménagement du site ;
les dédommagements.

Le GIE a transmis début juin son avis au Conseil d'administration du Port autonome de Liège à qui est revenue la décision finale annoncée aujourd'hui.
Aux yeux du Président du Conseil d'administration du Port de Liège, Willy Demeyer, « les entreprises minutieusement sélectionnées permettront de moderniser le domaine portuaire en y exerçant des activités de pointe et en y apportant simultanément une dimension internationale à Liège ».

Selon Mr Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, « Après 4 années consécutives de travail, le succès est au rendez-vous ce dont nous nous félicitons ! Nous souhaitons, grâce à Trilogiport, positionner le Port de Liège en tant que zone portuaire idéalement située dans l'hinterland naturel des grands ports maritimes (Anvers, Zeebruges, Rotterdam et Dunkerque) afin que Liège devienne une place incontournable du point de vue de la logistique fluviale. Nous espérons également susciter l'intérêt d'autres grandes sociétés attirées par le caractère international des gestionnaires du terminal à conteneurs et des terrains logistiques. »

Rappel des caractéristiques principales de Liège Trilogiport :

Superficie du terminal
à conteneurs : +/- 15 ha

Superficie des terrains
Terrains portuaires:14,7ha
Terrains logistiques : 41,7ha

§ Zone multimodale de 100 hectares en aval de Liège sur la rive droite du canal Albert, proche des frontières allemandes et hollandaises
§ Situé à 14 h de navigation d'Anvers et à 24 h de Rotterdam
§ Enfoncement admis : 3m40 sans variation
§ Raccordement au rail possible en 2011
§ Proximité Liège-Airport (8ème aéroport européen pour le fret) et la gare TGV de Liège
§ 56 millions d'habitants dans un rayon de 250 km
§ 60 % du pouvoir d'achat européen dans un rayon de 500 km.
§ Projet fondamental pour l'avenir de la région liégeoise et wallonne, Liège Trilogiport est incontournable pour assurer le redéploiement économique de Liège.

Le Port de Liège en quelques lignes

Le Port de Liège, organisme d'intérêt public, gère 26 km de quais en Province de Liège. Le domaine portuaire liégeois regroupe près d'une centaine d'entreprises et représente un trafic annuel de 21 millions de tonnes. En 2007, ce sont plus de 21,2 millions de tonnes qui ont été transportées par la voie d'eau.

Entreprise publique performante, inscrite dans un mode de gestion moderne, le Port de Liège est le premier port intérieur belge. Leader européen, idéalement localisé au centre d'un réseau dense de communications multimodales, il est reconnu internationalement pour la qualité de ses infrastructures qui font appel aux technologies les plus modernes.

Le Port de Liège assure la gestion de plusieurs centaines d'hectares de terrains mis à la disposition des utilisateurs de la voie d'eau : entreprises privées et publiques. Grâce à son port des yachts, il offre en outre aux plaisanciers un accueil unique au cœur de la ville de Liège.

Anticipant depuis toujours les évolutions économiques de sa région, le Port de Liège porte en permanence des projets novateurs favorisant la création de nouveaux emplois et la mobilité, dans le respect de l'environnement et des riverains. Les projets phares du Port de Liège sont destinés à accueillir les plus grands centres de distribution européens et sont soutenus par de solides partenariats locaux, nationaux et internationaux, notamment avec d'autres ports maritimes et intérieurs.

Le Port de Liège forme une équipe dynamique et réactive, constituée de professionnels de référence qui travaillent en partenariat avec les acteurs publics et privés du secteur. Il offre un service adapté à chaque demande et est résolument orienté vers la satisfaction du client.

[1]EVP ou Equivalent Vingt Pieds ("twenty-foot Equivalent Unit" ou "TEU" en anglais) : unité de mesure de conteneur qui regroupe à la fois les 20" et les 40". Un conteneur d'un EVP mesure 2,591 mètres (8,5 pieds) de haut par 2,438 m de large (8 pieds) et 6,058 m (20 pieds) de long.

Visite du Ministre des Transports de Rhénanie du Nord – Westphalie

H. THIEBAUT — Tue, 05 Aug 2008 11:32:00 GMT

COMMUNIQUE DE PRESSE

Le Ministre des Transports de Rhénanie du Nord – Westphalie (Allemagne) en visite au Port de Liège.

Mr Oliver Wittke, Ministre des Transports du Land de Rhénanie du Nord - Westphalie et Mr Günter Kozlowski, Secrétaire d'Etat du Ministre des Transports de Rhénanie du Nord - Westphalie ont visité, dans le cadre d'une journée axée sur la logistique à Liège, les installations du Port autonome de Liège accompagnés par Prof. Dr Reinard Bettzuege, S.E. l'Ambassadeur d'Allemagne auprès du Royaume de Belgique ainsi qu'une délégation importante de représentants d'entreprises et chambres de commerce allemandes.

Cette rencontre fut l'occasion pour la Direction du Port autonome de Liège, premier port fluvial belge et troisième port fluvial européen (21 millions de tonnes en 2007) de présenter son institution, ses activités, ses installations, etc. Lors de cette visite, le Port autonome de Liège a également mis en évidence ses investissements et plus particulièrement son projet de future plate-forme multimodale Liège Trilogiport située seulement à 30 minutes de la frontière allemande.

« Liège, une porte d'entrée vers l'Allemagne »
Ce fut également l'occasion de rappeler à cette délégation allemande la situation géographique exceptionnelle de Liège. Situé au cœur de l'Euregio[1], le Port de Liège constitue une véritable porte d'entrée vers l'Allemagne (située à 30 minutes) et, plus loin, vers l'Europe de l'Est. Un accent a ainsi été mis sur la localisation stratégique du Port autonome de Liège et plus particulièrement sur la future plate-forme multimodale Liege Trilogiport, proche de l'Allemagne et proche des marchés de l'Europe de l'Est avec lesquels le Port de Liège est indirectement relié par le Rhin et par le Danube.

A l'heure actuelle, ce sont 444.495 tonnes de marchandises (essentiellement charbon et matériaux de construction) qui transitent de et vers l'Allemagne. Ces trafics sont destinés à augmenter considérablement lorsque la plate-forme multimodale Liège Trilogiport sera opérationnelle en 2011.

«L'Euregio est un grand marché où les échanges commerciaux se multiplient. La visite de Monsieur le Ministre Oliver Wittke ne peut que nous conforter dans notre volonté de développer davantage de synergies avec le marché allemand. Liège Trilogiport permettra d'ouvrir davantage l'hinterland frontalier allemand à Liège et permettra d'accueillir les conteneurs – destinés à l'Allemagne - en provenance de divers ports mondiaux qui transiteront par les ports maritimes d'Anvers, de Zeebruges et de Rotterdam » déclare Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège.

Cette rencontre fut également l'occasion de mentionner que Deutsche Lagerhaus Gesellshaft, prestataire allemand de services intégraux actif dans le secteur de l'immobilier logistique (DLG fait partie d'Immofinanz, 2ème groupe au niveau européen d'immobilier logistique) a obtenu en concession une partie des terrains logistiques (+-30 hectares) de Liège Trilogiport…Un exemple concret de l'intérêt de l'Allemagne dans les projets du port liégeois.

Le Port de Liège en quelques lignes
Entreprise publique performante, inscrite dans un mode de gestion moderne, le Port de Liège est le premier port intérieur belge. Leader européen, idéalement localisé au centre d'un réseau dense de communications multimodales, il est reconnu internationalement pour la qualité de ses infrastructures qui font appel aux technologies les plus modernes.

Le Port de Liège assure la gestion de plusieurs centaines d'hectares de terrains mis à la disposition des utilisateurs de la voie d'eau : entreprises privées et publiques. Grâce à son port des yachts, il offre en outre aux plaisanciers un accueil unique au cœur de la ville de Liège.

Anticipant depuis toujours les évolutions économiques de sa région, le Port de Liège porte en permanence des projets novateurs favorisant la création de nouveaux emplois et la mobilité, dans le respect de l'environnement et des riverains. Les projets phares du Port de Liège sont destinés à accueillir les plus grands centres de distribution européens et sont soutenus par de solides partenariats locaux, nationaux et internationaux, notamment avec d'autres ports maritimes et intérieurs.

Le Port de Liège forme une équipe dynamique et réactive, constituée de professionnels de référence qui travaillent en partenariat avec les acteurs publics et privés du secteur. Il offre un service adapté à chaque demande et est résolument orienté vers la satisfaction du client.

[1]A l'heure actuelle, l'Euregio Meuse-Rhin est une région transfrontalière européenne unique en son genre puisqu'elle est la seule à rassembler 3 pays ( la Belgique, l'Allemagne et les Pays-Bas) ainsi que 5 sous-régions : les provinces belges du Limbourg ( 761.593 habitants) et de Liège (un million d'habitants), la partie méridionale de la Province néerlandaise du Limbourg (793.331 habitants), la région d'Aix-la-Chapelle (1.200.921 habitants) et la Communauté germanophone de la Belgique qui a rejoint l'Euregio en juin 1992, constituant ainsi le 5ème partenaire.

Le monde portuaire de Dunkerque en visite au Port de Liège

H. THIEBAUT — Tue, 05 Aug 2008 11:32:00 GMT

COMMUNIQUE DE PRESSE

Liège, le 16 mai 2008

Le monde portuaire de Dunkerque en visite au Port de Liège

Une délégation du port de Dunkerque et d’entreprises dunkerquoises, menée par Noël JUHERE, Commandant du Port de Dunkerque a fait escale en ce vendredi 16 mai au Port autonome de Liège. L’objectif de cette escale était d’offrir l’opportunité aux deux mondes portuaires non seulement de développer et de renforcer les diverses possibilités de collaboration entre ce port maritime français (troisième port de France) et le Port de Liège (premier port intérieur belge et troisième port intérieur européen) mais également de consolider les trafics existants entre ces deux ports. De plus, cet événement a permis au Port de Liège de se positionner davantage comme « port situé dans l’hinterland naturel » de Dunkerque.

Depuis le début des années 2000 et l’ouverture de l’ascenseur de Strépy-Thieu, les échanges commerciaux entre le complexe portuaire liégeois et le Port de Dunkerque n’ont fait que progresser en atteignant près de 140.000 tonnes en 2007.

Majoritairement constitués d’acier (coils/bobines d’acier) mais également de charbon, les trafics en provenance et à destination du Port autonome de Dunkerque confirment bien que Liège se situe dans l’hinterland naturel de Dunkerque et que Dunkerque constitue un accès naturel vers la Wallonie.

Les relations Liège – Dunkerque : quelques chiffres – trafic bateaux en 2007

Dunkerque -> Liège	129.409 tonnes (coils)
Liège -> Dunkerque	10.534 tonnes (charbon/produits métallurgiques)

Les coils proviennent de l’aciérie de Dunkerque pour approvisionner la sidérurgie à froid liégeoise. Du charbon à haute valeur ajoutée (mélange spécifique) profite d’un intéressant taux de fret retour pour alimenter la sidérurgie à chaud de Dunkerque.

A l’occasion de cette rencontre « Dunkerque-Liège», Mr Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège a souligné l’importance croissante des ports intérieurs comme points nodaux ou « hubs » situés dans l’hinterland des ports maritimes, le long des voies navigables et près des centres principaux de distribution et de consommation. Eléments importants dans l’augmentation croissante du trafic mondial (notamment du trafic conteneurisé), les ports intérieurs sont devenus des acteurs incontournables des chaînes logistiques. Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège confirme à ce sujet: « un port intérieur comme le nôtre, extrêmement bien situé dans l’hinterland naturel de nos ports maritimes nationaux ainsi que de Dunkerque, joue un rôle de plus en plus important dans une telle stratégie.»

Cette visite donna l'occasion aux autorités portuaires de Dunkerque de visiter Liège et de prospecter et/ou de consolider les relations déjà existantes entre nos ports.

Le Port de Liège en quelques lignes

Visite d'une délégation du Parlement européen

H. THIEBAUT — Tue, 05 Aug 2008 11:33:00 GMT

Visite d'une délégation du Parlement européen

Le Port autonome de Liège a eu le plaisir d’accueillir une délégation de députés du Parlement européen (Commission des Transports) venue visiter les installations du Port de Liège le 30 avril dernier.

Visite de l'Echevin du Port d'Anvers - Rencontre avec Mr Demeyer

H. THIEBAUT — Tue, 05 Aug 2008 11:33:00 GMT

Liège, le 10 mars 2008

Communiqué de presse

Afin de réaffirmer la volonté du port d’Anvers d’entretenir une collaboration étroite avec le Port autonome de Liège et plus particulièrement dans le cadre du Groupement d’intérêt économique relatif au développement et à la commercialisation de Liège Trilogiport,
Mr Van Peel, Président de l’Autorité portuaire d’Anvers a rencontré aujourd’hui son homologue liégeois Mr Demeyer, Président du Port autonome de Liège.

Anvers et Liège entretiennent depuis très longtemps d’excellentes relations politiques et économiques. Ce lien historique résulte d’une synergie économique très ancienne entre les deux villes, l’une située au nord et l’autre au sud du pays, à laquelle s’ajoute une excellente coordination entre la logistique maritime à Anvers et l’industrie métallurgique à Liège.

Les récentes péripéties de la sidérurgie liégeoise ont incité les deux villes à saisir l’opportunité apportée par les développements de la logistique internationale. A l’invitation du Port de Liège notamment, les deux institutions publiques, en collaboration avec la SPI+, l’agence de développement économique pour la province de Liège, ont, par conséquent, pris l’initiative de profiter ensemble de l’expansion spectaculaire des activités logistiques à l’échelle mondiale. L’objectif est simple : assurer une logistique fluide de distribution en aval du déchargement portuaire via une excellente collaboration entre le port anversois et le port liégeois.

Prenant conscience du soutien mutuel qu’elles peuvent s’apporter, les deux ports ont décidé de promouvoir ensemble un produit de haute qualité : la plate-forme multimodale Liège Trilogiport, située à 14h de navigation du Port d’Anvers. Liège veut se positionner comme plaque tournante logistique pour la distribution de marchandises, notamment conteneurisées, dans sa région ainsi que dans l’arrière-pays allemand proche. Anvers entend optimaliser l’espace dont elle dispose encore dans le port et cherche à attirer de nouvelles activités à travers des alliances dans l’arrière-pays du port.

Liège et Anvers sont en outre des partenaires naturels. En plus du rail et de la route, les deux ports sont reliés par un solide couloir de transport trimodal et le canal Albert offre un potentiel de transport écologique très important. Une intense activité industrielle s’est développée le long de ces grands axes de transport. En combinant la ‘masse critique’ en présence, les deux ports se donnent les moyens de renforcer un transport modal à faible impact sur l’environnement et de réduire la facture logistique pour les entreprises actives et futures.

L’intégration logistique offre aussi des chances uniques de développer une “Logistics Valley” d’envergure européenne le long de l’axe Anvers-Liège et de développer un partenariat maritime/logistique entre ces deux ports.

Bilan de l'activité du Port de Liège en 2007

H. THIEBAUT — Tue, 05 Aug 2008 11:34:00 GMT

Bilan de l’activité du Port de Liège en 2007:
nouveau record absolu pour le trafic voie d’eau !

Avec plus de 15 millions de tonnes (voie d’eau), le Port autonome de Liège réalise sa meilleure performance.

Reconnu comme un des acteurs du redéploiement économique du bassin liégeois,
le Port autonome de Liège affiche pour 2007 un trafic de 15.788.667 tonnes par la voie d’eau (contre 14.413.738 tonnes en 2006), soit une hausse de près de 10% ! C’est un record absolu en trafic voie d’eau qui dépasse même celui atteint en 2004 (15.190.067 tonnes) !

Le PAL a également enregistré un tonnage global de 21.243.665 tonnes (20.059.925 tonnes en 2006), tous modes de transports confondus (wagons, camions, bateaux). Ici également, une augmentation de près de 6% pour le tonnage global est à souligner. Avec ces performances, il demeure le premier port intérieur belge et le troisième port européen (derrière Duisbourg et Paris).

Evolution du trafic voie d’eau

ANNEE	TONNAGES (en tonnes)	Différence par rapport à l’année précédente	Différence en %
2003 2004 2005 2006 2007	14.170.820 15.190.067 14.229.743 14.413.738 15.788.667	- 171.617 + 1.019.247 - 960.324 + 183.995 + 1.374.929	- 1,20 + 7,19 - 6,32 + 1,29 + 9,54

Trafic propre par catégorie de marchandises

CATEGORIE	2007	2006	DIFFERENCE EN TONNES	DIFFERENCE EN %
Produits agricoles	158.115	196.390	- 38.275	- 19
Denrées alimentaires et fourrages	40.496	37.338	+ 3.158	+ 8
Combustibles solides	2.559.280	1.827.691	+ 731.589	+ 40
Produits pétroliers	2.809.994	3.005.970	- 195.976	- 7
Minerais	2.691.672	2.391.660	+ 300.012	+ 13
Produits métallurgiques	1.322.917	1.371.807	- 48.890	- 4
Matériaux de construction	5.922.055	5.279.334	+ 642.721	+ 12
Engrais naturels et manufacturés	62.690	64.928	- 2.238	+ 3
Produits chimiques	44.548	54.618	- 10.070	- 18
Marchandises diverses	176.900	184.002	- 7.102	- 4
TOTAL	15.788.667	14.413.738	+ 1.374.929	+10

Les principales catégories de marchandises manutentionnées au Port de Liège en hausse sont les suivantes :

§ + 40% pour les combustibles solides,

§ + 12 % pour les matériaux de construction,

§ + 13 % pour les minerais,

§ + 3% pour les engrais naturels et manufacturés, etc.

Les hautes conjonctures connues en 2007 dans les domaines de l’acier et du bâtiment n’y sont pas étrangères.

La catégorie des combustibles solides reprend, outre les cokes et les charbons traditionnels, la nouvelle source d’énergie que sont les pellets de bois, employés notamment par la centrale électrique d’Electrabel aux Awirs. La livraison fluviale de ce nouveau combustible s’est élevée à 400.000 tonnes en 2007.

Soulignons une fois de plus la part importante des matériaux de construction dans les trafics portuaires avec une progression de plus de 12%. Cette augmentation spectaculaire des matériaux de construction s’explique notamment par l’envol des tonnages carriers manipulés au port d’Hermalle-sous-Huy (plus de 1.600.000 tonnes) ainsi que par le développement de nouveaux trafics (265.000 tonnes).

On constate une légère diminution des produits pétroliers pénalisés par les conditions climatiques douces en 2007 et par leurs prix prohibitifs.

Une certaine stagnation est enregistrée pour certaines marchandises (produits métallurgiques, marchandises diverses).

Trafic global de l’année 2007 (eau-rail-route) :

	Tonnages 2007	Tonnages 2006	Variations	Pourcentages
Voie d'eau	15.788.667	14.413.738	+1.374.929	+9,54%
Route	3.697.711	3.864.020	-166.309	-4,30%
Rail	1.757.287	1.782.167	-24.880	-1,40%
Total	21.243.665	20.059.925	1.183.740	+5,90%

La baisse relative au trafic routier s’explique par la réduction sur notre territoire des activités suivantes :

§ la production d’enrobés routiers ;

§ le traitement de déchets industriels ;

§ et une réduction des flux de coils vers les décaperies.

La légère diminution du trafic ferroviaire (-1.40%) correspond à une variation de stockage interne à l’aciérie de Chertal.

Investissements et améliorations des zones portuaires

Le Port autonome de Liège a réalisé divers investissements et aménagements sur différentes zones portuaires dans le cadre du programme FEDER (Fonds Européen de Développement Régional) :

Travaux réalisés (dont 25% FEDER)
L’aménagement de l'infrastructure d'exploitation du port de Loën	1.221.870 €
Aménagement de l'infrastructure d'exploitation du port de Visé	1.553.650 €
Aménagement d'arrières zones aux darses Nord et Sud, ainsi qu'au quai en Meuse au port de Monsin	5.525.000 €
Travaux d'approfondissement de la zone d'accostage avec stabilisation du mur de quai au port de Sclessin	720.000 €
Construction de deux appontements à hauteur du zoning industriel à Hermalle-sous-Huy	1.537.000 €
Travaux de modernisation des voies ferrées et d’aménagement des quais au port de Renory	400.000 €
Amélioration de la zone portuaire d’Argenteau	788.000 €
Sous-total	11.745.520 €

Aménagement des zones portuaires en cours (prévu pour juin 2008) (dont 25% FEDER)
Aménagement sur diverses zones du port de Monsin	2.015.000 €
Extension de la zone portuaire et du revêtement de la zone existante au port d’Argenteau	520.000 €
Sous-total	2.535.000 €
Montant total	14.280.520 €

A cela viennent s’ajouter des travaux, uniquement pris en charge par le MET, aux ports de Statte et d’Hermalle-sous-Huy (nouvelles structures d’accostage) et bien entendu Liège Trilogiport, la plate-forme multimodale exceptionnelle située le long du canal Albert qui deviendra un véritable « village logistique » au cœur de l’Europe et qui constitue l’une des premières actions liégeoises en matière de redéploiement économique.

Conclusions

Avec plus de 21 millions de tonnes de marchandises manutentionnées annuellement – dont 74 % par la voie d’eau – et plus de 28.000 emplois générés en région liégeoise par les activités portuaires, dont près de 12.000 emplois directs, la zone portuaire liégeoise s’affirme comme un pôle économique régional de premier plan. Ces excellents résultats sont dus à une activité économique soutenue, mais aussi au dynamisme des activités portuaires et surtout à une politique ambitieuse d’investissements importants et à une promotion accrue du Port autonome de Liège en parfaite synergie avec l’ensemble des concessionnaires du Port de Liège.

Enfin, cette progression confirme sans aucun doute possible le rôle prépondérant que le transport fluvial est appelé à remplir dans la politique de mobilité belge et européenne !

Notes à l’attention de la rédaction

Le Port de Liège en quelques lignes

Pour de plus amples informations :

Hélène Thiébaut

Attachée - Communication

Port autonome de Liège

Quai de Maestricht, 14 - B - 4000 Liège

Tél.: + 32 4 232 97 85 ; Fax: + 32 4 223 11 09

Mail : h.thiebaut@portdeliege.be

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